金年会-新能源车企密集提价 部分低端车型停止接单,中国石油和化工网
我客岁刚加入工作，没攒几多钱，比来本想买辆5万元-10万元的新能源汽车作代步东西，成果发现这个价钱区间的良多车型要末要等半年，要末直接不接单了。 在北京某4S店，顾客小王告知中国证券报记者， 良多10万元以上的新能源车型纷纭涨价，我更买不起了。
中国证券报记者访问发现，受原材料价钱上涨等身分影响，新能源车企近期纷纭提价。跟着价钱中枢上移，部门利润菲薄单薄的低端车型（A00级）深陷吃亏泥潭而住手接单，我国新能源汽车市场 哑铃型 的款式悄然生变。若何在 量 与 利 之间找到均衡，成为摆在各年夜车企眼前的一道困难。
奥妙的 量 利 均衡
中国证券报记者访问发现，3月以来，已有近20家新能源车企公布提价，触及近40款车型，提价幅度在几千元到1万多元不等。好比，3月10日，特斯拉旗下的Model 3高机能版和Model Y长续航、高机能版的售价较此前均上涨1万元。
年头新能源汽车补助退坡已给车企带来了很年夜压力，比来上游原材料价钱加快上涨又直接推高了出产本钱，加上一季度本就是汽车的发卖淡季，车企盈利压力很是年夜，只能经由过程提价来加以应对。 比亚迪华北地域发卖司理冯璐（假名）对中国证券报记者暗示。
良多年头顶住了新能源汽车补助退坡压力的车企，比来也最先绷不住了。广汽埃安发卖司理小丽告知记者： 公司年头采纳了耽误补助的体例往返馈客户，并获得了不错的发卖功效。但跟着原材料价钱的爬升，为包管车辆交付质量，部门车型价钱在近期做了调剂。
原材料价钱的快速上涨，成为压服车企心理防地的最后一根稻草。据测算，三电系统（电池、机电、电控）占新能源汽车本钱的55%-60%。客岁以来，锂钴镍等动力电池焦点原材料本钱快速上涨。此中，锂盐价钱日前冲破50万元/吨，同比涨幅5倍多。
一方面新能源汽车市场快速增加，另外一方面竞争愈发剧烈，这要求车企在均衡 量 和 利 的时辰，更需不寒而栗。
红塔证券暗示，要留意双积分政策对企业出产和发卖新能源汽车发生的鞭策感化，和下流延续高涨的需求依然存在，车企需要在提价包管单车盈利（或削减单车吃亏）和涨价致使需求下降之间找到适合的均衡点，从而让企业整体盈利能力最年夜化。
中国证券报记者在调研中发现，车企提价动作滞后在本钱上涨，提价幅度也小在本钱涨幅。 由于此刻新能源汽车市场处在快速增加期，与面前的利润比拟，年夜大都车企更注重市场据有率，所以甘愿牺牲利润也要保住市场据有率。 某车企负责人告知中国证券报记者。
市场款式悄然生变
跟着新能源汽车价钱中枢的上移，部门利金年会润原本就很薄的A00级车型（售价3万元-8万元）更是住手接单。
以长城汽车欧拉品牌下的黑猫、白猫为例，这两款售价6万元-9万元、屡次在5万元以上A00级新能源汽车市场拿下销冠的网红车型近期公布住手接单。 现实上，春节后就根基不接单了，此刻本钱这么高，底子赚不到钱。 欧拉北京某旗舰店发卖司理王振告知记者。
面临黑猫、白猫住手接单激发的风浪，欧拉品牌CEO董玉东坦言： 我们确切碰到了坚苦，固然欧拉品牌背后有财产链的优势，可是这款时尚亲平易近的小车依然给公司带来了巨额吃亏。以黑猫为例，2022年原材料价钱年夜幅上涨后，黑猫单辆吃亏超万元。
不但是欧拉黑猫、白猫，很多A00级新能源车型均已公布住手接单。记者从长安汽车某经销商处得悉，长安旗下的网红A00级新能源车型奔奔E-Star国平易近版（售价2.98万元-3.98万元）早在2021年11月就已住手接单，奔奔E-Star其他版本预定也需要3-4个月的提车周期。
跟着部门A00级新能源车型因本钱上涨住手接单，国内新能源汽车市场 哑铃型 的成长款式最先悄然生变。
中国汽车工业协会副总工程师许海东对中国证券报记者暗示，国内新能源汽车厂商的市场策略演变出两条路径：一是特斯拉、比亚迪汉、蔚来、小鹏等品牌的高端化路径；二是以五菱宏光MINI EV、欧拉黑猫和白猫为代表的品牌推出的A00级车型，在低端市场铺开消量。
跟着2019年五菱宏光MINI EV的上市，A00级新能源汽车市场迎来爆发式增加。数据显示，2021年，A00级纯电轿车在整体纯电动车销量中的份额高达33%。不外，在本钱上涨压力下，A00级纯电轿车增速最先承压，本年1月其占整体纯电动车销量的份额降落到32%。
业内助士估计，将来国内新能源汽车市场的布局逐步向中高端车型倾斜。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树估计，2022年新能源车市场增量首要表现在以比亚迪为代表的A级车和B级车市场中。
多措并举积极应对
令市场欣慰的是，新能源汽车提价和部门A00级车型住手接单并没有对眼下正快速增加的新能源汽车市场发生较着的影响。
中汽协数据显示，1月，新能源汽车产销别离到达45.2万辆和43.1万辆，同比增加1.3倍和1.4倍；2月，新能源汽车产销别离到达36.8万辆和33.4万辆，同比增加2倍和1.8倍。以新能源汽车龙头比亚迪为例，其2月发卖新能源汽车88283辆，同比增加752.56%。
不外，利润空间遭受严重挤压仍是给新能源车企造成了很年夜的压力。中国证券报记者在调研中发现，很多车企正尽力调剂出产布局，将利润菲薄单薄的低端车型的产能调配给利润丰富的中高端车型。还很多车企则向动力电池甚至锂矿环节进军，在下降本钱的同时保障供给。
此中，长城、广汽等很多车企正纷纭加年夜对动力电池环节的结构。3月10日，广汽埃安自研动力电池试制线打桩开建，自研电池试制线项目整体占地面积约10500平方米，包括了从浆料制备到电池Pack完全的电池全流程出产工序和材料研发、理化测试、电机能等尝试室。
动力电池龙头比亚迪则进一步向上游锂矿环节延长。日前，比亚迪出价6100万美元（约3.88亿元人平易近币）在智利中标了8万吨锂矿开采项目，以锁定动力电池原料。另外，公然资料显示，比亚迪持有扎布耶盐湖、白银扎布耶（甘肃地域）锂业部门股分。
面临本钱快速上涨的压力，很多车企负责人在本年两会时代建议耽误新能源汽车补助，帮忙车企度过面前的难关。
此中，哪吒汽车开创人兼董事长方运舟建议，应赐与新能源汽车更多税费、金融撑持。如耽误消费者采办新能源汽车免征购买税、消费税刻日，增添购买小我补助和抵扣小我所得税，赐与新能源汽车企业低息专项贷款或刊行专项债券等。
广汽团体董事长曾庆洪建议，一是以提振、鼓动勉励新能源汽车消费为目标，将补助政策向消费者倾斜。二是以加快新能源汽车配套扶植为目标，将补助政策向扶植方倾斜。三是加鼎力度研究，尽快完美其他鼓励政策，以确保新能源汽车补助住手后市场有用、延续成长。