金年会-海运市场分化：油运价格同比涨超100% 集运即期价格继续下跌,中国石油和化工网

作为传统的集运旺季，本年集运市场显现出旺季不旺的特点，即期价钱延续下跌。9月23日，中国出口集装箱运价指数为2475.97点，较上期(2022年9月16日)降落5.1%，集装箱运价指数已持续多周下跌。

而海运的另外一细分市场 原油运输市场(简称 油运 )，则提早迎来旺季。

和集装箱运价指数走势相反，9月23日，上海航运买卖所的中国进口原油运价指数为1816.13点，比上期上涨15.41点。

中泰证券研究所政策专题组负责人、首席阐发师杨畅对《证券日报》记者暗示： 油运景气宇高首要仍是供给替换酿成的，顿时要进入冬季，欧洲用气需求常常具有必然的刚性，而本来缩短的供给端可能难以放量，也许是出在追求新供给进行替换的缘由，鞭策了油运价钱上行。

集运旺季不旺

价钱持续下跌

凡是意义上，海运板块细分为集运、干散货和油运等几年夜类。

集运市场在履历了两年期的超等年夜周期后，即期价钱呈现了持续下跌。

按照上海航交所9月23日发布的数据，最新一期上海出口集装箱运价指数下跌240.61点至2072.04点，周跌幅10.40%，已连跌15周。

事实上，迄今为止，上海出口集装箱运价指数从年头汗青高点5109点下跌近60%，首要航路跌幅年夜多在10%以上，美西线更是跌破3000美元。

上周，美西线每标箱运价下跌366美元至2684美元，跌幅达12%。美东线每标箱运价下跌638美元至6538美元，掉守7000美元关卡，周跌幅达8.9%，从年头高点累计跌幅45%。

在9月20日，中远海控董秘肖俊光在一次对交际流中暗示，后续市场或将显现旺季不旺、淡季不淡的气象，这与前期部门有用运力回归市场有关。现阶段需求正处在本年的相对低点，后续估计将有所上升。

油运需求加快恢复

供需拐点已至？

集运年夜周期褪去的同时，油运板块迎来一轮增加。除VLCC(超年夜型油轮)外，其他油汽船型的代表航路日收益程度较客岁同期涨幅均在100%以上。

上周，中东-中国航路的年夜型油轮等价期房钱上涨并保持在6.8万美金/天程度的较高程度。

对油运运价上涨的缘由，国泰君安证券走运行业在研报中暗示，地缘政治身分改变了国际石油商业款式，原油轮中划子型得益在美湾、西非出口至欧洲货盘年夜幅增添，市场表示活跃。制品油轮在炼油利润率支持商业活跃度的场合排场下，显现出了延续性较强的苏醒势头。

从需求方面看，因为疫情影响，原油消费有望慢慢回升，加上库存处在汗青低位，原油需求有望稳步增加。供给方面，新船定单创汗青新低，老龄甲板临拆解，供给进入低增加阶段：今朝行业现有定单占现有运力比的5.0%，是1金年会997年以来的最低值。跨越10%的老旧船舶，行业拆船简直定性愈来愈年夜。综合斟酌供需身分，油运景气周期具有较强简直定性。 对近期油运板块景气宇较高的缘由，一名不肯签字的券商首席投顾对《证券日报》记者暗示。

国泰君安证券称，油运是除航空之外，另外一个受疫情显著影响的行业，今朝油运根基面仍处在底部。将来两年将迎肯定苏醒，曩昔两年板块供需完成寻底，原油终端消费将恢复增加，而原油去库存根基完成，油运需求已迎来滞后加快恢复，同时，将来两年国际海事组织环保新政将加快运力出清。

油运板块景气宇晋升的同时，油运个股也在近期走出自力行情。自7月5日年夜盘调剂以来，中远海能逆势上涨，迄今为止累计涨幅超80%，同期上证指数跌8.8%。

安信证券在研报中暗示，油运供需拐点已至，迎来上行周期，短时间地缘政治、环保新规等多身分共振或进一步影响需求供给，推高油运景气宇，油运需求曲线峻峭，供需差下有望带来运价显著上涨。（证券日报 记者 施露）